rFactor 2 | Studio397 kündigen die Strecke Donington zeitnah für rF 2 an

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Gute Nachrichten für alle Fans des britischen Motorsports, denn wir freuen uns sehr, heute ankündigen zu können, dass die kultigen Kurven des Donington Park Grand Prix Circuit in rFactor 2 Einzug halten werden!


Mit dieser Ankündigung neuer Inhalte freuen wir uns außerordentlich, die lang ersehnte Ankunft von Donington Park in unserer Simulation zu bestätigen. Donington Park ist eine der angesehensten und beliebtesten Rennstrecken in Großbritannien und die Heimat von Rennserien wie der British Touring Car Championship (BTCC), World Superbikes, dem Donington Historic Festival und vielen anderen nationalen und internationalen Rennkategorien. Nachdem Donington zunächst als regelmäßiger Austragungsort von Grand-Prix-Rennen in der Vorkriegszeit bekannt geworden war, führte der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs dazu, dass die Rennstrecke in eine Phase des Verfalls geriet und wie viele andere Rennstrecken im Land von der britischen Armee für die Kriegsanstrengungen umfunktioniert wurde. Nach der Einstellung der Feindseligkeiten im Jahr 1947 brauchte Donington Park einen Großteil der nächsten 30 Jahre, um sich als aktiver Rennort zu erholen.



Nach dem Kauf durch den britischen Unternehmer Tom Wheatcroft im Jahr 1971 investierte der Engländer in den folgenden Jahren sein eigenes Geld, um die Rennstrecke wieder in einen regulär nutzbaren Zustand zu versetzen und seine rasch wachsende Sammlung von Rennwagen in das zu verlagern, was schließlich zur Donington Grand Prix Collection wurde - der größten Sammlung von Formel-1-Maschinen der Welt, bis sie Ende 2018 nach dem Tod ihres Besitzers und Gründers im vorangegangenen Jahrzehnt ihr trauriges Ende fand. Mit den Investitionen von Wheatcroft und den notwendigen Verbesserungen wurde Donington Park in seiner modernen Form rechtzeitig für die Rennsaison 1977 wieder eröffnet, mit einem stark veränderten und wesentlich sichereren Layout als die Vorkriegs-Grand-Prix-Konfiguration der 1930er Jahre. Der neue Wheatcroft Donington Park behielt zwar den Charakter der ursprünglichen Strecke weitgehend bei, wurde aber von der ursprünglichen 5029 km langen Strecke auf eine schlanke 3,149 km lange Konfiguration reduziert. 1986 wurde eine weitere "Grand-Prix-Schleife" zur Rennstrecke hinzugefügt, die den ursprünglichen Abschnitt der Melbourne-Schleife wieder aufleben ließ, wenn auch in stark verkürzter Form gegenüber der ursprünglichen Strecke, die sich bis in das nahe gelegene Dorf Melbourne selbst erstreckte.



Ursprünglich für den Motorradrennsport konzipiert, eroberte Donington Park schnell die Fantasie des britischen Rennpublikums zurück, was zum großen Teil dem natürlichen Amphitheatercharakter der Zuschauerränge und dem aufregenden Layout der Rennstrecke selbst zu verdanken war, und schon bald wurde Donington Park wieder zum Schauplatz hochkarätiger nationaler und internationaler Rennveranstaltungen. Als langjähriger Freund von Formel-1-Chef Bernie Ecclestone setzte sich Wheatcroft in den folgenden Jahren dafür ein, die Formel 1 nach Donington Park zu holen - ein lang gehegter Traum des Geschäftsmannes aus Derby. 1993 ging dieser Traum in Erfüllung, als Ecclestone einen einmaligen Vertrag für die Austragung des Großen Preises von Europa in den Midlands abschloss. Die brasilianische Legende Ayrton Senna legte die wohl schönste Eröffnungsrunde in der Geschichte der Formel 1 hin, als er seinen McLaren-Ford unter schwierigsten Bedingungen vom fünften Startplatz an die Spitze des Rennens navigierte. Trotz eines im Großen und Ganzen erfolgreichen Großen Preises von Europa verschwand Donington Park am Ende der Saison für einige Jahre vom Radar der Formel 1, bevor ein unüberlegter Versuch im Jahr 2009, die Rechte für die Austragung des Großen Preises von Großbritannien auf einer neu vorgeschlagenen, neu profilierten Strecke zu gewinnen, Donington in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten brachte, Diese Schwierigkeiten hatten zur Folge, dass die Rennstrecke möglicherweise für immer geschlossen werden musste - bis die Wheatcroft-Familie schließlich einen Rettungsversuch unternahm, um die inzwischen stark beschädigte Strecke zu reparieren und den Motorsport vor der Rennsaison 2011 wieder auf die Strecke zu bringen.


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Schließlich wurde Donington Park an den ehemaligen Formel-1-Grand-Prix-Piloten Jonathan Palmer und seine MSV-Organisation verkauft, und es wurden weitere Investitionen in die Einrichtungen der Rennstrecke getätigt, um Donington Park auf den Standard der anderen von MSV kontrollierten Rennstrecken zu bringen - mit den dringend benötigten Verbesserungen für Zuschauer und Teilnehmer, die dazu beitragen, dass die Strecke wieder viele internationale Spitzenveranstaltungen anzieht. Donington Park hat sich als eine der besten Rennstrecken Großbritanniens etabliert und genießt auch international hohes Ansehen. Die Strecke bietet eine großartige Mischung aus Wellen, aufregenden Kurven und Überholmöglichkeiten, die von der Sim-Racing-Community hier in rFactor 2 sehr geschätzt wird.


Die Strecke


Redgate


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Als Eröffnungskurve hier in Donington Park ist Redgate ein kritischer Streckenabschnitt, den man richtig hinbekommen muss, um die Geschwindigkeit durch den folgenden Abschnitt in Hollywood und hinunter in die dramatischen Kehren der Crainer-Kurven zu tragen. Bei hoher Geschwindigkeit nach der zweitlängsten Geraden der Strecke werden die Fahrer dazu angehalten, tief in den Scheitelpunkt der Kurve hinein zu bremsen und das Auto am Kurvenausgang bis zum äußersten Rand der Strecke auslaufen zu lassen, um so viel Blockierung wie möglich zu lösen, damit sie maximale Traktion und Beschleunigung durch die Kurve erreichen. Bei einem derartigen Engagement am Kurveneingang müssen die Fahrer aufpassen, dass sie nicht zu weit auf den unnachgiebigen Grasstreifen ausweichen, denn ein zu weites Abweichen vom Asphalt kostet mit Sicherheit Rundenzeit und kann leicht dazu führen, dass das Auto ins Schleudern gerät und die äußeren Stützmauern, die den Asphalt säumen, trifft.


Hollywood


Hollywood, benannt nach den angrenzenden Wäldern, die diese grüne Strecke in den Midlands säumen, ist heute nichts anderes als eine Beschleunigungszone, wenn die Fahrer auf den steil bergab führenden Abschnitt der Crainer-Kurven zusteuern. Obwohl das Fahren in keinem Auto besonders anspruchsvoll ist, sorgt das Gefühl des Auf- und Absteigens in diesem Streckenabschnitt für ein spektakuläres Gefühl hinter dem Lenkrad, wenn die Fahrer die Rechtskurve überqueren und einen ersten Blick auf die imposante Rechts-, Links- und Rechtskurve der Crainer Curves / Old Hairpin werfen können.


Crainer-Kurven


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Die Crainer-Kurven sind vielleicht der bekannteste Abschnitt des Asphalts in Donington Park und einer der angesehensten Kurvenabschnitte im britischen Motorsport. Sie sind nach wie vor der dramatischste Ort, um Autos im Vereinigten Königreich zu beobachten und Rennen zu fahren. Hier müssen die Fahrer die hohe Kunst des Gleichgewichts zwischen dem Gasgeben und dem feinfühligen Einschlagen des Lenkrads üben, denn viele Autos müssen genau die richtige Menge an Geschwindigkeit abbauen, wenn das Auto leicht über den Hügel geht und die Abfahrt in die Old Hairpin beginnt. Achten Sie darauf, das Auto auf der Abfahrt nicht zu verunsichern, denn jeder Fehler führt die Fahrer schnell auf die Grasböschung im Infield, wo ein Date mit dem Ausscheiden das einzig mögliche Ergebnis sein kann.


Alte Haarnadelkurve


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Trotz des leicht irreführenden Namens ist die Old Hairpin weder besonders alt noch eine Haarnadelkurve. Wenn man sich dem Streckenabschnitt Crainer Curves mit hoher Geschwindigkeit nähert, sind viele Autos in der Lage, die Rechtskurve mit hoher Geschwindigkeit zu durchfahren, wobei sie oft ein paar Gänge zurückschalten und so viel Schwung wie möglich durch den Scheitelpunkt der Kurve mitnehmen.


Obwohl die Old Hairpin eine der besseren Überholmöglichkeiten auf dem Donington Park Circuit darstellt, halten es die meisten Fahrer für ratsam, diese Kurve zu nutzen, um sich einen Vorsprung auf ihren Vordermann zu verschaffen. Dabei nutzen sie die bequeme Möglichkeit, die Streckenbreite am Kurvenausgang zu vergrößern, um die Geschwindigkeit über den sich nähernden Hügel zu tragen und ihren Rivalen für einen späten Sprung beim Bremsen in die McLeans-Kurve etwas weiter hinten in der Runde aufzustellen.


Starkeys Brücke


Donington Park ist nicht nur für seine Kurven berühmt, sondern auch für die Geschichte der 4020 km langen Rennstrecke. Früher waren hier Grand-Prix-Größen wie Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer und Rudolf Caracciola zu Gast. Viel von dieser Geschichte ist auch auf der modernen Version der Strecke zu sehen - am auffälligsten ist dies am Starkeys-Bridge-Komplex, wo moderne Rennwagen neben der alten Unterführung fahren, in der vor dem Krieg die Grand-Prix-Größen um die Vorherrschaft kämpften. Die Starkeys-Brücke, die heute weit abseits der aktuellen Rennstrecke liegt, kann von den Zuschauern immer noch besichtigt werden, wobei eine moderne Verlängerung an die historischen Bögen anschließt und über die aktuelle Rennstrecke führt.


Schwantz-Kurve


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Benannt nach dem großen Motorradfahrer und Fan-Liebling Kevin Schwantz, ist diese geschwungene, bergauf verlaufende Linkskurve für die meisten modernen Rennwagen eine einfache Flachkurve, die vor der blinden Einfahrt in den hinteren Teil der Strecke kaum eine Herausforderung darstellt, da sich die Fahrer auf McLeans und den Beginn des schnellsten Teils der Grand-Prix-Strecke von Donington Park vorbereiten.


McLeans


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McLeans ist wohl eine der schwierigsten Kurven der Strecke. In einer Kurve, in der Überholmanöver durchaus möglich sind und in der es erschreckend einfach ist, einen kleinen Fehler zu machen, können Fahrer leicht beträchtliche Rundenzeiten gewinnen oder verlieren. Die Rechtskurve in McLeans, die eine deutliche Geschwindigkeitsreduzierung und bis zu drei Herunterschaltvorgänge erfordert, kann ein Auto leicht aus dem Gleichgewicht bringen und unerwartete Übersteuerungsmomente hervorrufen, die einen Fahrer oft zu weit in den Scheitelpunkt hineinziehen und das Auto über den erhöhten Randstein auf der Innenseite der Kurve schlingern lassen. Sollte es den Fahrern gelingen, diesem Schicksal zu entgehen, ist es beunruhigend einfach, das Auto zu wenig zu drehen und am Kurvenausgang schnell keinen Asphalt mehr zu haben, was im besten Fall die Geschwindigkeit auf der vorangehenden kurzen Geraden stark beeinträchtigt und im schlimmsten Fall dazu führt, dass man auf die umliegenden Schotterpisten gerät, wodurch man möglicherweise viel Zeit auf seine Konkurrenten auf der Strecke verliert.


Coppice


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Ähnlich wie die vorangegangene McLeans-Kurve ist Coppice in Donington für jedes Rennauto schwierig zu meistern. Hinzu kommt, dass die Kurve in eine der längsten Geraden der gesamten Runde mündet - wer diese Kurve falsch nimmt, verschenkt auf der folgenden Geraden viel Rundenzeit und macht sich in der sich nähernden Foggy-Esses-Schikane besonders angreifbar.


Auch hier kann Coppice eine verlockende Überholmöglichkeit für Fahrer bieten, die mutig genug sind, es zu versuchen. Allerdings ist dies sicherlich eine der schwierigeren Kurven in Donington Park, die von jedem, der die bestmögliche Rundenzeit aus der Strecke herausholen will, ein gewisses Maß an Präzision, Geduld und Vertrauen erfordert.


Fogarty Esses


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Die Fogarty Esses (oder Foggy Esses, wie sie im Volksmund genannt wird) ist eine traditionelle Links-Rechts-Schikane, die zwischen zwei mittellangen Geraden liegt und sicherlich eine der besten Überholmöglichkeiten auf dem Donington Park ist. Da die berühmte Dunlop-Brücke nicht mehr vorhanden ist, haben die Fahrer genügend Zeit, um einen Überholvorgang einzuleiten, und können die Schikane bereits am Anfang der Ausfahrt von Coppice überblicken und verlassen. Da es sich um eine relativ enge Schikane handelt, profitiert Foggys von den niedrigen Randsteinen, die den Fahrern die Möglichkeit geben, die Kurve wirklich zu attackieren und eine beträchtliche Menge an Randsteinen zu nutzen, um die Schikane so weit wie möglich zu begradigen und die Geschwindigkeit für die lange Abfahrt in die folgende Melbourne Loop-Haarnadel zu erhöhen.


Der Melbourne-Loop


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Eine weitere außergewöhnliche Überholmöglichkeit ist die Melbourne Loop, eine traditionelle Rechtskurve, die oft Schauplatz vieler erfolgreicher Überholmanöver von Fahrern ist, die einen Weg an langsameren Konkurrenten vorbei finden wollen. Die moderne Version dieser "Grand-Prix"-Erweiterung der Strecke wurde im Vergleich zur ursprünglichen Melbourne Loop, die Teil der ursprünglichen Strecke war, erheblich verkleinert. Sie wird von einer langen, bergab führenden Geraden aus angefahren und schwingt schnell nach rechts, bevor die Fahrer wieder den Hügel hinauf und an der alten Boxeneinfahrt vorbei fahren müssen, bevor sie in der letzten Goddards-Kurve hart auf die Bremse treten. Dies ist eine einfache, aber sehr wichtige Kurve, die sich für Fahrer auszahlen sollte, die mutig auf der Bremse und sanft genug auf dem Gas sind, um das Durchdrehen der Räder am Kurvenausgang zu minimieren, auf dem Weg zum Ende der Runde.


Goddards


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Goddards ist die letzte Kurve des Donington Park Grand Prix Circuit und bietet unseren Fahrern eine weitere gute Überholmöglichkeit sowie eine großartige Chance, in der kniffligen Bergab-Bremszone vor der Kurve Rundenzeit aufzuholen. Hier müssen die Fahrer aufpassen, dass sie nicht zu spät in die Kurve hineinbremsen, denn es ist wichtig, die Kurve sauber zu verlassen und die Runde auf der Start-/Zielgeraden von Wheatcroft zu beenden. Eine gute Gelegenheit zum Überholen bietet sich hier entweder beim Anbremsen oder ganz traditionell, indem man den vorausfahrenden Fahrer dazu zwingt, sich in der Kurve zu verteidigen und den Rivalen am Ausgang der Kurve zu überholen, um in die erste Kurve in Redgate zu gelangen.


Dank eines kompletten neuen Laserscans und tausender Referenzmaterialien wird diese neue Strecke für die Simulation die modernste und aktuellste Version der Strecke in der Rennsimulation darstellen. Wir können es kaum erwarten, Ihnen mehr darüber zu erzählen und Sie die Strecke in den kommenden Wochen selbst ausprobieren zu lassen.


Quelle: Studio397


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