R3E | KW Studios haben ein weiteres Update veröffentlicht

Hier haben für euch die wichtigsten Aussagen der KW Studios im Detail.
Quote from KW StudiosEin großes Update unseres Reifenmodells wird im Dezember eingeführt. Es wird das Fahrverhalten der Autos im Grenzbereich erheblich verbessern und Auswirkungen auf die Bremsleistung sowie das Force Feedback haben.
Um Kontext und Fakten zu den Änderungen bereitzustellen, hielten wir es für an der Zeit, einen neuen Artikel mit Entwicklungshinweisen zu veröffentlichen.
Bei der Entwicklung unseres Porsche Pack 2023 haben wir vom wertvollen Feedback verschiedener Fachexperten, echten Fahrern und Ingenieuren des Rennteams profitiert. Die Entwicklung eines Autos für RaceRoom beginnt mit der Darstellung aller harten Fakten und messbaren Werte, die den Kerncharakter des Autos ausmachen. Anschließend stellen wir das Auto in einer geschlossenen Beta für echte Fahrer zur Verfügung. Die ersten Feedbackrunden sind in der Regel ziemlich kurze Iterationen, die sich auf die Abstimmung des Fahrzeug-Setups und seines Fahrverhaltens konzentrieren, bevor wir auf weitere Details eingehen. Beim Porsche 992 GT3 und GT3 R kamen wir der Vollzufriedenheit ziemlich nahe, aber ... Wir hatten Kommentare zu übermäßigem Grip an der Hinterachse, was zu Untersteuern am Kurvenausgang führte, und die Fahrer wünschten sich auch ein lebhafteres Verhalten in Bremsphasen .
Jetzt waren wir uns über alle Datenpunkte zu den Autos zu 100 % sicher, also musste etwas anderes die Ursache sein, und so blieb ein möglicher Schuldiger übrig, einer der schwierigsten Aspekte einer Fahrzeugsimulation: die Reifen. Wir wussten nicht, dass uns das monatelang beschäftigen und uns wie ein Strudel in eine intensive Forschungsphase hineinziehen würde, in der wir so ziemlich alles, was wir über Reifen wussten, überprüften, Bücher zu diesem Thema sammelten und verschiedene Forscher und Reifeningenieure kontaktierten. Hier erwies sich die Zusammenarbeit im KW Automotive-Bereich als wirklich vorteilhaft, da das Netzwerk wirklich riesig und das angesammelte Wissen, das man finden kann, erstaunlich ist.
Seit diesem Sommer sind unsere internen Physik-Chatkanäle auf Hochtouren. Diskussionen über Optimierungen der Reifenmodellvariablen, Untersuchungen der Kernphysik-Engine und deren Vergleich mit Forschungsdaten sowie protokollierten Daten von Rennwagen … Es war die ganze Zeit über pure Spannung.
Was Sie von all dieser Arbeit erwarten können, ist ein deutlich dynamischeres Fahrgefühl, das dadurch erreicht wird, dass der Reifen auf die verschiedenen Betriebsbedingungen, wie Reifenlast und Sturz, angemessen reagiert. Zuvor war das Verhalten unter den optimalen und am häufigsten vorkommenden Bedingungen korrekt, änderte sich jedoch nicht wesentlich, wenn wir dieses Fenster verließen, da uns Daten darüber fehlten, was in diesen Fällen passieren sollte.
Mit der von uns durchgeführten Forschung und den erhaltenen Daten konnten wir nun diese Lücken schließen und auch Fehler in bestimmten Berechnungen innerhalb der Physik-Engine korrigieren. Das Ergebnis ist ein viel realistischerer Reifen und ein insgesamt viel besseres Fahrerlebnis. Sie müssen diesbezüglich nicht auf unsere eigenen Worte vertrauen, hier sind einige Zitate von zwei unserer Fachexperten:
Moritz Löhner – Professioneller E-Sport-Fahrer, Moritz nahm 2021 und 2022 an der DTM Trophy teil, nachdem er die DTM Esports Championship gewonnen hatte. In diesem Jahr sammelte er mit Laptime Performance Erfahrung am Steuer des Porsche 911 GT3.
Quote from Moritz LöhnerIch war angenehm überrascht von dem neuen Reifenmodell, es vermittelt ein tolles Gefühl von Grip und Verbindung zu den Reifen sowie ein realistischeres Fahrverhalten.
Das Auto fühlte sich vorher immer etwas schwebend an – ohne Verbindung zur Straße – und Rutschen wurden zu sehr belohnt. Ein ordentlicher Schräglaufwinkel ist immer noch schnell und der richtige Weg, aber nicht so viel und missbräuchlich wie zuvor.
Tim Heinemann – Tim, mehrfacher Gewinner des DTM-E-Sports, hat sich im echten Rennsport bewiesen, indem er zweimal die echte DTM Trophy gewann, und sein echtes DTM-Debüt gab er 2023 mit Toksport.
Quote from Tim HeinemannWir alle wissen, dass das Reifenmodell neben dem Force-Feedback der wichtigste Aspekt einer Simulation ist. Für mich ist es wichtig, das Auto zu „fühlen“, um es an seine Grenzen zu bringen. Genau darauf haben wir uns in dieser Arbeit konzentriert. Bisher bin ich mit dem neuen Modell zufrieden und freue mich darauf, es mithilfe realer Daten und Fachwissen weiter zu verfeinern.
Nebenbei bemerkt: Durch den neuen Reifen werden die Autos deutlich weniger anfällig für Überschläge, was eigentlich ein gutes Beispiel dafür ist, dass sich unsere Simulation über die normalen Sturzgrenzen hinaus als ungenau erwiesen hat.
Während das Gefühl für das Auto deutlich verbessert wird, sollte die aktualisierte Reifenphysik keine großen Änderungen in der Art und Weise erfordern, wie Sie fahren oder sich einem Auto nähern, sondern macht einfach viel mehr Sinn an der Haftungsgrenze und darüber hinaus. Das Anbremsen einer Kurve erfordert jedoch einige Änderungen. In der bisherigen Physik mussten Sie Ihre Bremskraft nicht wirklich stark modulieren, und die 100-prozentige Bremswirkung war im Vergleich zu realen Messungen ziemlich schwach. Wenn Sie Ihre Bremspedalempfindlichkeitseinstellungen für RaceRoom angepasst haben, um 100 % Eingabe mit weniger erforderlichem Druck oder Pedalweg zu erreichen, sollten Sie dies noch einmal überdenken, da Sie in dieser kritischen Phase nach der Einführung des Updates mehr Feingefühl benötigen.
Wir wissen mit Sicherheit, dass die Änderungen in unserem Dezember-Update für ausgewählte Autos für Sie verfügbar sein werden. Das Feedback, das wir von Testfahrern und Partnern erhalten haben, bestätigt, dass die Änderungen, die sich derzeit in der Betaphase befinden, genau richtig sind und wir arbeiten jetzt daran, alle unsere anderen Fahrzeugklassen mit dem V5-Reifenansatz anzupassen. Wir priorisieren die am häufigsten gefahrenen Autos in RaceRoom, aber auch diejenigen, für die wir Daten haben. Bestimmte Reifenspezifikationen oder bestimmte ABS-Optimierungen müssen wir für ein späteres Update belassen.
Dabei wollen wir jedoch nicht aufhören. Wir wissen bereits, dass es einen V6-Reifen geben muss: Während der Forschung haben wir eng mit den Ingenieuren von Falken Tire zusammengearbeitet und einen stetigen Datenstrom erhalten, der weitere Möglichkeiten für Verbesserungen in allen Bereichen eröffnete, einschließlich der Auswirkungen von Temperaturen und Verschleiß auf dem mechanischen Griff. Um ein veröffentlichungsfähiges Paket für Dezember zu sichern, müssen wir diese Art von Verfeinerungen bis 2024 belassen, da uns die Zeit ausgegangen ist, um in den Tests genügend Male zu iterieren.
Die Forschung steigerte auch das Interesse von Fachleuten an der Simulation. In den letzten Tagen hat Manthey Racing damit begonnen, die neueste Beta in seinem brandneuen Simulatorraum zu nutzen, und dieses Übungsprogramm wird sicherlich zu weiterem Feedback und Möglichkeiten für Verbesserungen führen, da bin ich mir sicher. Bleiben Sie dran, um in Zukunft mehr darüber zu erfahren.
Unsere Content-Roadmap für 2023 sah einige spannende Content-Veröffentlichungen im dritten und vierten Quartal vor. Im Sommer stießen wir jedoch auf eine Beule auf dem Asphalt, als in unserem Backend etwas schief ging, was zu spürbaren Problemen führte. Wir haben uns entschieden, auf Nummer sicher zu gehen und uns darauf zu konzentrieren, dies vollständig herauszufinden, bevor wir mit der Bereitstellung unserer Inhalte fortfahren.
Diese Situation war ein ärgerlicher Rückschlag, da wir gerade einen leitenden Backend-Entwickler eingestellt hatten, um mit einem Projekt zu beginnen, das die alte Python-Web-Backend-Anwendung vollständig ersetzen sollte. Diese alte App bereitet uns seit Jahren Kopfzerbrechen, während sie von aufeinanderfolgenden Teams am Leben gehalten wurde. In den letzten Monaten mussten wir Zeit damit verbringen, diese Probleme zu untersuchen, nach allen möglichen Schuldigen zu suchen und alle Probleme, die wir dabei fanden, zu beheben. Wir haben die Gelegenheit genutzt, auch die Infrastruktur zu verändern, um sie skalierbarer zu machen. Die positive Nachricht aus dieser Untersuchung und der Reihenfolge der Korrekturen, die wir vorgenommen haben, ist, dass sie der Stabilität des Spiels in den kommenden Monaten zugute kommen wird, während wir an der neuen App arbeiten.
Einige verbleibende Probleme im Zusammenhang mit Steam-Transaktionen erweisen sich jedoch als schwer zu beheben. Diese Woche haben wir zusätzliche Protokollierungsschritte hinzugefügt, in der Hoffnung, vollständig zu verstehen, was kaputt geht und warum. Das bedeutet, dass wir erwägen, bis eine Lösung gefunden und bereitgestellt wird, jede weitere größere Inhaltsveröffentlichung über Einlösecodes durchzuführen, die aufraceroomstore.com verkauft werden.
Die Inhalte, deren Veröffentlichung im Jahr 2023 geplant war, werden auf spätere Termine verschoben. Wir werden über diese neuen Pläne informieren, sobald wir dazu in der Lage sind.
RaceRoom ist mehr als ein Spiel; Es handelt sich um einen Onlinedienst, der ursprünglich im Jahr 2013 veröffentlicht wurde. Jeder dieser Dienste erfordert eine starke Serverinfrastruktur und ein leistungsfähiges, ordnungsgemäß gewartetes Backend. Allerdings hat es im Laufe der Jahre nicht die Pflege und Aufmerksamkeit erhalten, die es verdient hätte. Als wir im Jahr 2022 von Sector3 Studios zu KW Studios wechselten, durften wir besonderen Fokus und Ressourcen auf die Entwicklung legen. Das Backend unserer Plattform steht vor einer umfassenden Überarbeitung und Umgestaltung.
Das Ziel ist klar: Wir wollen sicherstellen, dass RaceRoom noch ein weiteres Jahrzehnt relevant bleibt und stetig an Popularität gewinnt.
Langfristige Feature-Pläne
Wir haben unsere langfristigen Feature-Pläne nicht vergessen und bleiben so engagiert wie eh und je. Durch das Interface-Upgrade sind einige Elemente bereits im Spiel enthalten, wie etwa die Wiedergabeoberfläche, das Optionsmenü sowie die Garagen- und Auto-Setup-Menüs.
Was noch zu tun bleibt, sind das Hauptmenü und die Inhaltsauswahlmenüs. Die Art und Weise, wie wir derzeit Inhalte präsentieren, ist ziemlich unattraktiv und erfordert, dass sich der Benutzer anstrengt, sich mit einer Reihe von Fahrzeugklassensymbolen vertraut zu machen, und keine Möglichkeit hat, nach Spezifikationen, Vorschriften, Fahrzeugtypen usw. zu sortieren. Verbesserung der Inhaltserkennung und -darstellung Die großartigen Inhalte, die in RaceRoom zu finden sind, sind der wichtigste Teil des Interface-Upgrade-Projekts, da sie eine große Rolle dabei spielen, wie lange ein Spieler mit dem Spiel beschäftigt sein wird. Dies ist einer der Bereiche, in denen das zukünftige Backend Ergebnisse liefern und mehr Möglichkeiten bieten soll, unsere Ziele mit der Schnittstelle zu erreichen und den Benutzerfluss und die Inhaltserkennung zu verbessern.
Ebenso ist eine Backend-Entwicklung erforderlich, um unsere Ziele in Bezug auf das Ranglisten-Multiplayer-Erlebnis zu erreichen. Während wir darauf warten, dass diese In-Game-Funktion vollständig fertiggestellt ist, könnten wir über Discord ein interessantes Rennorganisationssystem herausbringen. Treten Sie unbedingt unserem offiziellen RaceRoom Discord bei, um weitere Informationen dazu zu erhalten. [EINLADUNGSLINK – https://discord.com/invite/raceroom ]