AMS 2 | Reiza hat die v1.3.5.1 für Automobilista 2 released

Lest euch vorab die Änderungen in der v1.3.5.1 durch:

WICHTIGE INFORMATIONEN FÜR DAS NEUE ERS-MODELL

Die Entwicklung des neuen Formula Ultimate Gen2 hat zu einer kompletten Überarbeitung des ERS-Modells (kurz für Energy Recovery System) geführt. Das ERS besteht aus einem mit dem Antriebsstrang verbundenen Elektromotor (MGU-K), der auch kinetische Energie zurückgewinnen kann, einem mit der Turbinenwelle verbundenen Elektromotor (MGU-H), der das Turboloch begrenzt und Energie aus überschüssiger Turbodrehzahl zurückgewinnt, und einem Energiespeicher (ES), der für eine Ladung von 4 MJ ausgelegt ist.

Der Einsatz des ERS unterliegt einigen Beschränkungen - zunächst dürfen pro Runde nicht mehr als 4 MJ Energie vom Energiespeicher (der Energieleiste) an den Elektromotor (MGU-K) übertragen werden. Dies wird durch die vom Turbo (MGU-H) während des Einsatzes gewonnene Energie ausgeglichen, da diese Energie direkt verwendet wird und nicht auf das 4-MJ-Limit angerechnet wird. Als Faustregel gilt, dass auf Strecken mit langen Geraden wie Monza etwa 40 % der eingesetzten Energie von der MGU-H stammt, so dass die insgesamt eingesetzte Energiemenge weit über 4 MJ liegt. Da die MGU-K zu keinem Zeitpunkt mehr als 120 kW Leistung abgeben darf, reichen die 4 MJ pro Runde für 33 Sekunden bei 100 %igem Einsatz - oder weit darüber hinaus, wenn man die direkte Energie der MGU-H hinzurechnet.

Wenn Sie sich jemals gefragt haben, warum einige Strecken wie verrückt Energie verbrauchen und andere die Energieleiste nicht zu erschöpfen scheinen, dann liegt das an diesen Parametern und an der Tatsache, dass weniger Zeit, die mit Vollgas verbracht wird, und mehr Zeit, die mit dem Anbremsen von Kurven verbracht wird - was auch eine wichtige Energiequelle ist - die Ladebilanz stark verschiebt. Interlagos ist ein gutes Beispiel für eine solche Strecke. Auch wenn man viel mehr Energie im Speicher hat, die man freisetzen kann, gibt es einfach nicht genug gerade Strecke und Zeit, um sie zu 100 % zu nutzen.

Unser überarbeitetes System arbeitet jetzt mit vom Fahrer wählbaren ERS-Einsatzmodi. Diese sind:

1. Aus - überhaupt keine Entfaltung. Wird im Rennmodus nicht verwendet.

2. Aufbauen - Energiespeicher so schnell wie möglich aufladen und dabei einen gewissen Einsatz beibehalten, um in Rennsituationen nicht ins Stocken zu geraten. Dadurch wird der Einsatz automatisch auf nahezu ausgeglichen erhöht, wenn sich der Ladezustand (SoC) 100% nähert. Wird im Qualifying nicht verwendet.

3. Ausgeglichen - überwacht den SoC am Ende jeder Runde oder wenn Sie in diesen Modus wechseln. Als Faustregel gilt, dass 80% SoC aufrechterhalten werden sollen. Wenn dieses Ziel nicht erreicht wird, passt es den Einsatz selbst an. Dieser Modus ähnelt am meisten dem Legacy-Modell, mit dem Unterschied, dass er sich bei langsameren Geschwindigkeiten und während der gesamten Runde entfaltet.

4. Attack - Einsatz, um das vorausfahrende Auto einzuholen, um in den DRS-Zeitunterschied und den Windschatten zu gelangen. Es ist nicht dafür ausgelegt, mehrere Runden zu überstehen, ohne dass die SoC auf 0 % sinkt, und es überwacht sich auch nicht selbst. Wird im Qualifying nicht verwendet.

5. Qualifying - volle Einsatzmenge und geringe Reduzierung durch Mapping, wobei der einzige Kompromiss darin besteht, dass die regulierte Energieabgabe von 4 MJ pro Runde aus dem Speicher (wie in SoC) an die Power Unit eingehalten werden muss. Langfristig wird es also ein gewisses Mapping pro Strecke geben, um den Einsatz zu optimieren, damit man auf energiehungrigen Strecken wie Monza auf der Zielgeraden nicht an das Limit stößt. Wird im Rennmodus nicht verwendet.

Unser ERS-Einsatz-Mapping-System besteht aus einer einzelnen RPM-Map (% bei RPM) und einer Gear-Map (% im Gang) für jeden Modus. Für jeden Einsatzmodus gibt es eine Basiseinsatzmenge. Wie bereits erwähnt, passen die Modi "Build" und "Balanced" den Wert selbst an. Diese Menge wird über die Drehzahl- und Gangkennfelder auf eine endgültige Einsatzmenge abgebildet.

Das Ziel des Deployment Mappings ist es, die Fahrbarkeit zu erhalten, die Kurvenausgänge zu verbessern und den Energieverbrauch zu optimieren. So ist beispielsweise der 8. Gang im ausgeglichenen Modus SoC-neutral, was bedeutet, dass er die gleiche Menge an Ladung durch MGU-H-Harvesting hinzufügt, wie er verbraucht, wenn nicht in manchen Fällen sogar etwas mehr. Der 4. bis 7. Gang wird hingegen am meisten genutzt, um schnell auf Geschwindigkeit zu kommen.

Changelog Automobilista 2 (AMS 2) v1.3.5.1

GENERAL

• Added Stock Car Seasons 2021 & 2022 championships

UI & HUD

• Added control assignment help text
• Fixed text wrapping on strategy/setup labels of session overview in Spanish localisation
• Added distinct vehicle selection logos for F-Trainer, Caterhams & Copa Classic classses

PHYSICS

• Further updates to Stock Car tire carcass & tread
• Minor adjustment to F-Ultimate Gen2 tread
• Globally reduced wet / street tires sensitivity to water
• F-USA Gen1: Adjusted FFB max force for both models
• Sigma P1: Adjusted RPM critical range for lifetime for improved reliability
• R-Retro G3 TE: Flattened wastegate map so it uses the same pressure limit at all RPMs (limit set by boost pressure %)
• F-Ultimate (both gens): Added anti-lag system to turbo & and slightly adjusted its properties
• Sigma P1: Minor default setup adjustments (setup reset recommended)

AI

• F-Ultimate (both gens) Adjusted AI tire rolling resistance for more balance straightline speed vs player
• Added real driver names to Stock Car seasons 1979, 1986 & 1999

AUDIO

• Adjusted turbo sounds for F-Classics and F-Retro TE
• F-Ultimate Gen1 sounds is now same as Gen2

TRACKS

• Galeao: added marbles, night lights in the paddock area, adjusted LOD values for few objects; added real historic weather data
• Hockenheim Historic 2001: Add variable crowd attendance per session; Adjust HUD track map zoom level; New AI fastline and fine tuned corridors; Better rolling start AI behavior; Reduced high frequency road noise physics; Object LOD fixes

VEHICLES

• Caterham (all classes): Added dirt map; Adjusted carbon material mapping (ch3) for dirt; Added vibrating bits on the cockpit
• Metalmoro MRX P2: Added 3 new liveries
• Metalmoro AJR: Fixed cycling between empty Motec display pages
• F-Ultimate Gen2: Added new display with ERS bar; minor cockpit mesh corrections; Corected fuel data; added livery overrides
• Chevette: Added dirt map; Adjusted the shift gaiter rigging
• Added DRS LEDs to F-Reiza, Metalmoro AJR & Sigma P1