rFactor 2 | Studio397 kündigt den Bahrain International Circuit an

Quote from Studio397

Hallo Sim-Racer,

die erste unserer Ankündigungen von Inhalten für das vierte Quartal 2022 ist da - und wir beginnen mit einer großen Ankündigung: der allerersten laserscannten Version des Bahrain International Circuit in rFactor 2!

Ihr habt diese Strecke vielleicht schon während der Eröffnungsrunde von Virtual Le Mans in Aktion gesehen, aber was ihr noch nicht wisst, ist, dass der neue DLC dieser Strecke ein wenig mehr als "nur" die Hauptvariante enthält - das stimmt, in dieser neuen Version packen wir nicht nur eine, sondern vier verschiedene Konfigurationen der Strecke für euch zusammen, damit ihr sie in rFactor 2 genießen könnt!

Der neue DLC, der im Rahmen der Veröffentlichung der Inhalte für das 4. Quartal 2022 für die Simulation verfügbar sein wird, umfasst den Bahrain International Circuit, das Endurance-Layout, die Outer Loop und die Paddock-Konfiguration - vier sehr unterschiedliche Herausforderungen und vier einzigartige Strecken, die Sie im November in all ihrer laserscannenden Pracht genießen werden!

Der Bahrain International Circuit, eine von der FIA als Klasse 1 eingestufte Strecke, ist eine der imposantesten und beeindruckendsten Anlagen auf dem aktuellen Formel-1-Kalender und ein bedeutender Schauplatz für die Welt der GT- und Langstreckenrennen. Mit dem reichen, wenn auch etwas kurzen Stammbaum als erstklassige Rennstrecke war es für uns hier bei Studio 397 nur logisch, eine Lizenzvereinbarung für die Strecke anzustreben, und nun freuen wir uns, dank der harten Arbeit und der Entwicklungsbemühungen des rFactor 2-Streckenteams, die allererste vollständig lasergestützte Version dieser beeindruckenden Strecke in eine moderne Rennsimulation zu bringen.

Ursprünglich vom Ehrenpräsidenten der Bahrain Motor Sport Federation, Kronprinz Sheikh Salman bin Hamad Al Khalifa, als Austragungsort für den ersten Formel-1-Grand-Prix des Nahen Ostens in Auftrag gegeben, entschied sich der berühmte Streckenarchitekt Hermann Tilke dafür, die Strecke inmitten von zuvor unbesetztem Wüstenland zu entwickeln, was dem deutschen Ingenieur die Möglichkeit gab, eine Strecke ohne Einschränkungen zu erschaffen - mit dem Ergebnis, dass viele sie als eine seiner besten Kreationen im modernen Motorsport ansehen.

Schauen wir uns die 5,412 km lange und 15 Kurven umfassende Grand-Prix-Strecke doch einmal etwas genauer an...

Die Strecke

Kurve 1

Die erste Kurve in Bahrain ist ein großes Bremsereignis, da sich die Autos mit nahezu maximaler Geschwindigkeit nähern und eine schwierige Rechtskurve das erste Hindernis darstellt, das der Fahrer überwinden muss. Obwohl dies technisch gesehen ein Rezept für eine gute Überholmöglichkeit sein könnte, ist es aufgrund der Nähe zu Kurve 2 und der Notwendigkeit, das Auto auf den nächsten Teil der Strecke vorzubereiten, oft besser für einen Verfolger, seine Linie zu halten und einen Überholversuch weiter hinten auf der Strecke in Betracht zu ziehen, was diese erste Kurve etwas detaillierter und komplexer macht, als dies normalerweise bei einer Kurve dieser Art der Fall wäre.

Kurve 2 & Kurve 3

Kurve 2 ist eine weitere dieser Kurven, die auf dem Papier recht einfach erscheinen, in der Realität aber sehr viel schwieriger zu meistern sind. Nachdem wir den Ausgang der ersten Kurve genutzt haben, um das Auto fast ganz nach rechts auf die Rennstrecke zu bringen, versuchen wir hier, das Auto in den linken Scheitelpunkt von Kurve 2 zu schwingen und dabei den unvermeidlichen Wunsch auszugleichen, dass das Auto nach außen und zu weit über die schwierige Kurvenausgangsbegrenzung hinaus wandert. Oft fühlt sich das Auto hier etwas instabil an, und wenn Sie diese Kurve falsch fahren oder zu viele Korrekturen am Lenkrad vornehmen müssen, werden Sie bei der Ausfahrtgeschwindigkeit auf die folgende Gerade und die Einfahrt in Kurve 3 erheblich beeinträchtigt.

Kurve 4

Hier haben wir einen weiteren großen Stopp, dem eine schnelle Gerade vorausgeht. Doch wie die meisten Kurven hier in Bahrain ist auch diese nicht ganz so einfach, wie man es sich wünschen würde. Der Schlüssel zu der Kurve 3 liegt darin, die Mindestgeschwindigkeit im Scheitelpunkt so hoch wie möglich zu halten, da sich die Kurve am Ausgang deutlich öffnet und es dem Auto erlaubt, aggressiv durch die Kurve zu fahren, bevor es in die geschwungenen Links-/Rechts-/Linkskurven des Komplexes Kurven 5, 6 und 7 geht.

Kurven 5/6/7

Der Kurvenkomplex der Kurven 5, 6 und 7 ist wahrscheinlich einer der befriedigendsten Kurvenabschnitte auf dem Bahrain International Circuit. Er wird oft als entscheidend für die Gesamteffektivität einer Runde bezeichnet und hat auch einen großen Einfluss auf die Haltbarkeit und die Balance der Reifen, wenn das Auto in der Stint-Phase über einen längeren Zeitraum gefahren wird. Die Fahrer fahren mit hoher Geschwindigkeit in den anfänglichen Linksknick von Kurve 5 und beginnen in dieser Phase des Abschnitts, Geschwindigkeit abzubauen, indem sie die Nase des Autos in die Rechtskurve von Kurve 6 schieben und den Randstein auf der Innenseite der Kurve aggressiv nutzen, um die Fahrbahnoberfläche zu vergrößern und eine frühere Gasannahme zu ermöglichen, bevor sie das Auto erneut in die Linkskurve von Kurve 7 schicken und für den kurzen Run in das nächste große Bremsereignis der Runde, Kurve 8, kräftig Gas geben.

Kurve 8

Kurve 8 ist eine große Bremszone, die von den Fahrern verlangt, in einer der engsten Kurven der Strecke viel Geschwindigkeit abzubauen. Der Kurveneingang ist etwas holprig, und hier ist es entscheidend, dass man eine eventuelle Unausgewogenheit so früh wie möglich ausgleicht, um eine harte Beschleunigung aus der Kurve heraus und auf die nächste lange Gerade hinunter in die Kurven 9 und 10 zu ermöglichen - eine weitere miteinander verbundene und herausfordernde Kombination von Kurven.

Kurven 9/10

Kurve 9 wird in Bahrain als Kurve klassifiziert, aber es wäre nur fair, 9 und 10 als einen einzigen Abschnitt zu betrachten, wenn es darum geht, diese außergewöhnliche Strecke zu fahren. Der Kurvenkomplex 9 und 10, Schauplatz vieler blockierter Vorderräder und sicherlich einer der schwierigsten Abschnitte der Strecke, ist nichts für schwache Nerven. Nach der Ausfahrt aus der T8 und der kurzen Geraden müssen die Fahrer die Kurve 9 als Kurven- und Bremsabschnitt nutzen, um die Geschwindigkeit für die sehr enge T10 zu verringern. Dabei müssen sie sowohl mit der unebenen Fahrbahnoberfläche als auch mit dem ziemlich steilen Gefälle jonglieren, was dieses Bremsereignis und die Komplexität der Balance zwischen Angriff und Geduld zu einer der größten Herausforderungen der Runde macht. Um die Sache noch komplizierter zu machen, folgt unmittelbar nach diesen Kurven eine der längsten Geraden der Runde - wer hier einen Fehler macht, muss einen hohen Preis zahlen.

Kurve 11

Die Kurve 11 ist eine sehr schnelle Linkskurve, die sofort in die kurvenreiche T12 übergeht. Mit dem richtigen Auto und genügend Abtrieb kann man in die 11 hineinfahren und sich darauf verlassen, dass das Auto hält und genügend Grip bietet, um über die Strecke zurückzufahren und sich auf die Einfahrt in die 12 vorzubereiten.

Kurve 12

Hier in Kurve 12 müssen die Fahrer diese und T13 als Teil desselben Streckenabschnitts betrachten. Kurve 12 ist an sich eine schnelle Kurve, auf die schnell die Einfahrt in die schwierige Kurve 13 folgt. Kurve 12 ist ziemlich holprig und für das rechte Auto fast flach. Die meisten Fahrer schauen nur durch diese Kurve, während sie darüber nachdenken, wie sie das Auto am besten platzieren, um sich auf einen weiteren wichtigen Teil der gesamten Runde hier in Bahrain vorzubereiten.

Kurve 13

Kurve 13 ist wahrscheinlich eine der entscheidendsten Kurven in Bezug auf die Gesamtzeit in Bahrain. Die riesige Gerade, die sich unmittelbar an diese Kurve anschließt, ist von entscheidender Bedeutung - wer die 13 falsch erwischt, kann sich auf dem Weg in die vorletzte Kurve der Runde von Zehntelsekunden verabschieden.

Kurven 14/15

Jetzt geht es fast zurück auf die Start-Ziel-Gerade - T14 ist eine weitere dieser Kurven, auf die der Fahrer mit beträchtlicher Geschwindigkeit von der vorhergehenden Geraden aus zusteuert. Nur dieses Mal muss man in Kombination mit T15 nicht nur den erhöhten inneren Randstein aggressiv anfahren, sondern auch am Kurvenausgang, um die volle Breite der verfügbaren Strecke auszunutzen und gleichzeitig hart daran zu arbeiten, das Auto stabil zu halten und nicht mit potenziellen Verstößen gegen die Streckenbegrenzung in Konflikt zu geraten und die gute Arbeit zu ruinieren, die man bis zu diesem Punkt geleistet hat. Keine leichte Aufgabe, ähnlich wie der Rest von Bahrain, aber sehr befriedigend für diejenigen, die es richtig machen.