Le Mans Ultimate | Neuer Hotfix für den Patch #3 macht einige FFB-Änderungen rückgängig

Die Update-Kadenz nach der Veröffentlichung von Le Mans Ultimate geht rasant weiter, mit mehreren wichtigen Änderungen, die heute, am 26. März 2024, implementiert wurden.
Nach einer Reihe von Hotfixes und dem ersten Hauptpatch vor zwei Wochen gibt es nun das zweite große Qualitäts-Update, das das Feedback der Community aufgreift.
Der offizielle Titel des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft hat seine Boxeneinfahrt in Sebring geändert: Statt die Innenseite des Randsteins von Kurve 15 zu schneiden, beginnt die Einfahrtsmarkierung später, näher an Kurve 16. Dies hatte in der Praxis für viel Unmut gesorgt, da die Änderung in letzter Minute vor dem Rennen der letzten Saison vorgenommen wurde.
Apropos Stirnrunzeln: Le Mans Ultimate verfügt über eine lange Liste von Fahrerassistenten, die versuchen, die Simulation zugänglicher zu machen, als Option. Diese sind jedoch in den Online-Multiplayer-Rennen mit Rangliste erlaubt und scheinen selbst erfahrenen Fahrern einen gewissen Vorteil zu verschaffen.
Die Plattform hat angeblich Ballastgewicht angewendet, wenn diese eingeschaltet sind, aber einige Benutzer (und OverTake-Mitglieder) haben betont, dass der Effekt nicht stark genug war. Das Gewicht, das für diejenigen, die Assistenten verwenden, angewendet wird, wurde nun erhöht. Lassen Sie uns in den Kommentaren unten wissen, ob dies nach ein paar Rennen wie gewünscht funktioniert.
In der GTE beträgt der Gewichtsnachteil für die Verwendung von ABS nun 18 kg für die niedrigere Stufe und 30 kg für die höhere Voreinstellung. In LMP2 sind es nun 14kg bzw. 23kg und bei Hypercar 15kg bzw. 25kg.
Wie wir vor Kurzem berichtet haben, können Sie in der Simulation spannende Kämpfe gegen KI-Gegner austragen, die jedoch für einige seltsame Macken anfällig sind, vor allem in Bezug auf die Strategie bei längeren Rennen.
Wir werden nach dem Update erneut testen, um zu sehen, ob die Eigenheiten weiterhin bestehen, aber Entwickler Studio 397 behauptet, einige Bereiche verbessert zu haben.
In erster Linie wurde die Logik für die KI in Bezug auf "Lift and Coast" verbessert. Außerdem bauen Regenreifen nun schneller ab und die virtuelle Energieberechnung wurde überarbeitet. Für Sim-Racer gibt es neue Kraftstoff- und NRG-Balken im HUD.
Die KI wurde so umprogrammiert, dass sie in der ersten Kurve eines Rennens "weniger Kontakt" hat, die Aggressivität beim Überholen in der Bremszone verringert und die Ausweichfähigkeiten verbessert wurden.
Während unserer ersten Tests von Le Mans Ultimate haben wir festgestellt, dass es detaillierter aussieht als sein Vorgänger rFactor 2, insbesondere bei den Fahrzeugmodellen für LMP2 und Hypercar, die von Grund auf neu erstellt wurden. Allerdings mangelte es einigen Texturen noch an Finesse.
In Patch 2 wird von "Aktualisierungen an den LOD-Modellen aller Fahrzeuge" gesprochen, mal sehen, ob diese kleineren Elemente verfeinert wurden. Konkret werden zum Beispiel aktualisierte LMP2-LOD-Texturen, fehlende Peugeot 9X8-Cockpit-LEDs, verbesserte Regentropfen auf dem Toyota und "reparierte" Vanwall-Spiegel erwähnt, neben anderen.
Wie nicht anders zu erwarten, hat die Balance of Performance weitere Verbesserungen erfahren - etwas, das alle Entwickler von Titeln mit BoP-basierten Formeln sicherlich regelmäßig verbessern.
Der Aston Martin GTE zum Beispiel hat 10 kg weniger auf dem von Prodrive entwickelten Chassis, während die Corvette 7,5 kg zugenommen hat. Bei den Hypercars wurde der Ferrari 499P um beachtliche 40 kg aufgestockt.
Weitere wichtige Neuerungen sind die Möglichkeit, die Länge der Sitzungen vollständig anzupassen, was seit der Markteinführung nur über festgelegte Zeitoptionen möglich war, ein größerer Abstand zwischen den Rollstarts, Änderungen am Gripniveau und