AMS 2 | Automobilista 2 Juni Development Update - Part 1 veröffentlicht

Zitat von Reiza Studios

Hallo zusammen!

Wir nähern uns wieder einmal der Veröffentlichung eines großen Updates für „Automobilista 2“ – eines, das umfangreicher geworden ist und länger gedauert hat als ursprünglich geplant, was zum großen Teil auf einige lizenzrechtliche Verzögerungen zurückzuführen ist, an deren Lösung wir noch arbeiten.

Unsere Entwickler haben jedoch nicht untätig herumgesessen, während dies geschah – im Gegenteil, dies war eine unserer produktivsten Entwicklungsphasen, deren Ergebnis weitaus mehr coole Inhalte, Funktionen und Verbesserungen für das nächste Update sind, als die Versionsnummer v1.6.9.8 vermuten lässt; besser noch: Das für nach V1.6.9.8 geplante Update verläuft ebenfalls nach dem ursprünglichen Zeitplan, sodass wir am Ende vielleicht nicht nur ein, sondern zwei große Update-Veröffentlichungen vor Ende Juni haben werden.

Alles in allem gibt es mehr Entwicklungshighlights, als wir in diesem einen Artikel unterbringen könnten, daher werden wir dies in Teilen tun – hier ist Teil eins dessen, worauf ihr euch in der nächsten AMS2-Version freuen könnt!

Willkommen, Renault!

Mittlerweile haben die meisten von euch wahrscheinlich schon die spannenden Neuigkeiten zum Lizenzvertrag mit Renault gehört: Die beiden Weltmeister-Modelle R25 (2005) und R26 (2006) sowie der Rennsieger R28 (2008) sorgen für einen großartigen Start; doch der Vertrag geht noch viel weiter und umfasst einige ganz andere Fahrzeuge der legendären französischen Marke.

Die Renault-F1-Autos sollen in der Simulation ebenso wie im echten Leben auf einige ernstzunehmende Gegner treffen – daran arbeiten wir noch, um dies rechtzeitig zur Veröffentlichung fertigzustellen.

Die „2000’s Revival“-Tour geht weiter

Die nächsten beiden AMS2-Updates werden die Nostalgie-Tour durch den Motorsport der 2000er Jahre fortsetzen, die wir Ende letzten Jahres mit dem äußerst beliebten „2005 Endurance Pack“ begonnen haben – das so beliebt ist, dass es in naher Zukunft eine Fortsetzung erhalten wird.

Der Fokus liegt vorerst weiterhin auf den Formel-Rennwagen, genauer gesagt auf vier Klassen, die die Elite des Formel-Rennsports der Nullerjahre repräsentieren – drei davon sind brandneue Ergänzungen für AMS2.

Formel V10 Gen2

Auch wenn diese Klasse bereits in der aktuellen Version von AMS2 vertreten ist, wurde sie einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, um sie auf den neuesten Stand zu bringen und an die späteren Klassen anzupassen; Diese Generation steht für die Saison, in der Fahrhilfen wieder in den Grand-Prix-Rennsport eingeführt wurden, da es für die FIA zu schwierig geworden war, deren Einsatz durch die Teams angemessen zu kontrollieren; Traktionskontrolle, Launch Control, automatische Gangwechsel und andere Spielereien führten zu einer neuen Ebene der Optimierung, die mit dem erhöhten Grip der konkurrierenden Reifenhersteller einherging

Formel V10 Gen3

Diese Klasse steht für die Saison, in der Renault und Fernando Alonso ihren ersten Weltmeistertitel errangen – in einem erbitterten Kampf gegen das schnellere, aber unzuverlässige Duo Kimi Räikkönen und seinen McLaren-Mercedes. Es war die letzte Saison für die glorreichen V10-Motoren und die letzte, in der die Formel 1 Qualifikationsrennen über eine einzige Runde austrug; Die Saison markierte das Ende der Dominanz von Ferrari, was zum großen Teil auf das Verbot von Reifenwechseln bei Boxenstopps zurückzuführen war, was den langlebigeren Michelin-Reifen der Konkurrenten direkt zugute kam.

Formel V8 Gen1

Diese Klasse steht für das erste Jahr der V8-Ära, als die Motoren noch keine Drehzahlbegrenzung hatten und bis zu 20.000 U/min erreichen konnten; Es gab zwar immer noch einen deutlichen Leistungsabfall gegenüber den V10-Motoren, doch in Verbindung mit dem erhöhten Grip aufgrund des tobenden Reifenkriegs (der nun in seiner letzten Saison war) und der sich ständig weiterentwickelnden Aerodynamik bedeutete dies, dass die Autos viele Hochgeschwindigkeitskurven nun mit Vollgas nehmen konnten. Die Meisterschaft war erneut ein enges Duell zwischen dem zurücktretenden großen Michael Schumacher in seinem Ferrari und Fernando Alonso im Renault R26, wobei der junge Spanier erneut die Oberhand behielt.

Formel V8 Gen2

Diese Klasse steht für eine der letzten Saisons der Tankstopp-Ära und zugleich für die letzte Saison der berüchtigten Profilreifen; sie war zudem geprägt von der Einführung der Standard-ECU, die ein neues Verbot elektronischer Hilfsmittel ermöglichte, einer Drehzahlbegrenzung auf 19.000 Umdrehungen pro Minute, damit die V8-Motoren mehrere Rennwochenenden durchhielten, sowie dem absoluten Höhepunkt der aerodynamischen Entwicklung, wobei die Fahrzeuge nun an jeder Ecke mit Winglets und Deflektoren ausgestattet waren.

Unter Rennsportfans wächst die Nostalgie für diese Ära des Motorsports, was seltsam erscheinen mag, da sich in den letzten Jahrzehnten eigentlich nicht allzu viel geändert hat – schon gar nicht im Vergleich zu den tiefgreifenden Veränderungen, die zwischen 1986 und 2006 sowie zwischen 1966 und 1986 stattfanden; Die technische Entwicklung der Fahrzeuge hat sich in den letzten 20 Jahren schrittweise weiterentwickelt (sofern sie nicht vollständig durch Vorschriften eingeschränkt war), ebenso wie die Streckenführung, wobei die Rennstrecken meist aus Sicherheitsgründen modernisiert wurden und einige von Kiesfängen zu asphaltierten Auslaufzonen und wieder zurück wechselten.

Es ist vielleicht die relative ästhetische Ähnlichkeit im Kontrast zu der veränderten Einstellung zum Rennsport in dieser Zeit – insbesondere in den höheren Rängen des Motorsports –, die diese Kategorien der 2000er Jahre im Rückblick so faszinierend erscheinen lässt: Vor zwanzig Jahren gaben Teams und Hersteller in ihrem Wettlauf um technische Überlegenheit noch Geld aus, als gäbe es kein Morgen; Rennwagen wurden noch auf Leichtigkeit und Wendigkeit ausgelegt, laute Verbrennungsmotoren beherrschten noch die Welt, und die Vorschriften machten im Grunde immer noch diejenigen zu Gewinnern, die schneller und länger fahren konnten, ohne Fehler zu machen oder die Maschinen zu beschädigen.

Es war nicht alles perfekt und nicht immer spannend anzusehen, aber die wenigen Glücklichen im Cockpit schienen auf jeden Fall eine Menge Spaß zu haben – die Formel 1 befand sich zweifellos auf dem absoluten Höhepunkt ihrer Kurvenperformance, mit kleinen, leichten Autos voller aerodynamischer Vorrichtungen, die wie überdimensionale Spielautomaten mit einem Handgriff die Richtung wechseln und später bremsen konnten, als es je zuvor oder seitdem möglich war; Da Boxenstopps zum Auftanken noch gang und gäbe waren, konnten die Fahrer nicht nur das ganze Rennen über Vollgas geben, sondern wurden sogar dazu angehalten. Daher legte diese Ära größten Wert auf rohe, konstante Geschwindigkeit, und zwar vor allem anderen – mit Autos, die diese wie keine anderen hervorbringen konnten. Das hatte eine gewisse Reinheit, die die Fahrer zu genießen schienen, und die Fans haben dies in den Jahren seitdem zunehmend zu schätzen gelernt.

AMS2-Spieler können diese Ära nun aus dieser privilegierten Cockpit-Perspektive noch einmal erleben, und wir haben keine Mühen gescheut, um dieses Erlebnis so detailgetreu wie möglich nachzubilden.

Dazu gehört die Einführung von „Limited Setup“-Optionen sowie die Unterstützung der Parc-Fermé-Regeln, die verschiedene Einstellungsoptionen vom ersten Qualifikationslauf bis zum Rennen sperren; außerdem haben wir Unterstützung für neue Qualifikationsregeln hinzugefügt, die sowohl das von 1993 bis 2002 geltende 12-Runden-Limit als auch das von 2003 bis 2005 praktizierte „Single Hotlap Shootout“ abdecken.

Eine wichtige Regel aus dieser Ära, die in V1.6.9.8 NICHT enthalten sein wird, ist die aus dem Jahr 2005, wonach die Fahrer das Qualifying und das Rennen mit demselben Reifensatz absolvieren müssen; diese wird später in diesem Jahr mit der Einführung begrenzter Reifensätze kommen – dies ist für V1.7 geplant.

Die Klänge einer Ära

Kaum etwas verkörperte den Grand-Prix-Rennsport der 2000er Jahre besser als der heulende Klang eines V10-Motors; auch die V8-Motoren, die diese zunächst ablösten, hinterließen ihren ganz eigenen klanglichen Eindruck.

Das richtige Klangerlebnis zu schaffen, war daher ein wesentlicher Bestandteil der Wiederbelebung dieser Ära in der Simulation; unser Audio-Team hat sich dieser Herausforderung, diese einzigartige Atmosphäre wiederzugeben, mit ganzer Kraft gestellt – und wie ihr hoffentlich den hier gezeigten Vorschauen entnehmen könnt, ist ihnen das gelungen.

Neben eingehenden Recherchen zu den besten Onboard-Aufnahmen von Motoren aus dieser Zeit, um verschiedene V10- und V8-Motoren verschiedener Hersteller nachzubilden, wird auch an der Programmierung gefeilt, um die atemberaubende Wucht der Traktions- und Launch-Control-Geräusche sowohl aus der Cockpit- als auch aus der Streckenperspektive besser wiederzugeben.

Die Atmosphäre beschränkt sich nicht nur auf die Rennstrecke: Auch die Tribünen klangen damals anders, als Luftdruckhörner auf dem Höhepunkt ihrer Popularität waren, bevor sie 2010 bei Sportveranstaltungen generell verboten wurden; Sie sind auf den meisten Strecken aus den Jahren 2001 und 2005 wieder von den Tribünen zu hören und werden sogar lauter, wenn auf der Rennstrecke etwas passiert – der erste Schritt hin zu dynamischeren Interaktionen des Publikums mit dem Geschehen auf der Strecke, auf denen wir im Laufe des Jahres schrittweise aufbauen werden.

Historisches Streckenpaket Part 4

Wir haben die Autos, die Sounds und die Funktionen, aber erst die Strecken können eine vergangene Ära wirklich wieder zum Leben erwecken. Die Streckenführungen und die Umgebung mögen sich damals nicht so sehr von heute unterschieden haben, aber bei der Simulation historischer Epochen kommt es darauf an, diese Details richtig hinzubekommen.

Die im Paket enthaltenen Strecken:

Barcelona 1999 & 2001

Imola 2005

Indianapolis 2001 (Straßenkurs & Speedway)

Spielberg 2001

Monza 2005 wird auch in der Version 1.6.9.8 verfügbar sein; aus lizenzrechtlichen Gründen ist diese jedoch im Premium Track Pack (bzw. im darin enthaltenen Monza-DLC) enthalten. Wenn du dieses Paket oder ein anderes Produkt besitzt, das den Monza-DLC enthält, bist du für Monza 2005 bestens gerüstet.

Die KI wird optimiert

Die Version 1.6.9.8 bringt erneut eine Reihe von Verbesserungen an der KI mit sich, um das Einzelspieler-Erlebnis in AMS2 weiter zu verbessern; einige davon erfordern zwar noch weitere Updates, um ihre volle Leistungsfähigkeit zu entfalten, doch sie erweitern bereits jetzt das Spektrum an spannenden Rennen gegen die KI in AMS2 erheblich.

Eine dieser Entwicklungen ist ein massiver Vorstoß in Richtung ausgefeilterer KI-Boxenstopp-Strategien, mit dem Ziel, die KI bei Langstreckenrennen wettbewerbsfähiger zu machen; der erste Schritt in diesem Update konzentriert sich natürlich auf Strategien für Tankstopps, da diese im Grand-Prix-Rennsport von Mitte der 90er Jahre bis weit in die späten 2000er Jahre hinein von entscheidender Bedeutung waren.

Bis zur aktuellen Version V1.6.9.5 achtet die KI lediglich darauf, dass genügend Kraftstoff für die gesamte Distanz vorhanden ist – sie versucht nicht, ihre Boxenstopp-Strategie zu optimieren, um die Leistung im Rennen zu verbessern; In V1.6.98 berücksichtigt die KI die Renndauer, den Kraftstoffbedarf für diese Strecke, die Einbuße an Rundenzeit pro 10 Liter zusätzlichem Kraftstoff im Tank sowie die voraussichtliche Zeitstrafe für einen Boxenstopp mit diesem Fahrzeug auf dieser Strecke. Auf Grundlage dieser Zahlen berechnet sie die optimale Boxenstopp-Strategie für dieses Rennen (mit einer Abweichung von ein paar Runden).

Das bedeutet jedoch nicht, dass alle KI-Fahrer immer diesem theoretischen Optimum folgen werden, da insbesondere diejenigen außerhalb der Spitzenpositionen möglicherweise etwas Kreatives versuchen, um eine bessere Position auf der Strecke zu erlangen.

Es gibt noch weitere Faktoren, die die KI berücksichtigen muss, und in diesem speziellen Bereich wird es noch weitere Entwicklungen geben, damit das strategische Denken der KI bei Langstreckenrennen mit allen möglichen Szenarien und Rennklassen, die in AMS2 vorkommen, wirklich funktioniert – aber für den Inhalt dieses Updates bedeutet dies eine erhebliche Verbesserung für Rennen mit einer Distanz von 40 % oder mehr.

Damit sind die Themen für diesen ersten Teil des Dev-Updates abgedeckt; freut euch auf Teil zwei in den nächsten Tagen mit weiteren Informationen darüber, was euch im nächsten AMS2-Update erwartet!

Quelle: Reiza Studios